发布日期：2026-01-01 12:05    点击次数：80

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证券时报记者 韩忠楠

10月底，欧盟委员会发布音讯称末端了反补贴探询，决定对从中国入口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。

针对欧盟的终裁措施，我国已向世贸组织追加诉讼，并与欧盟方面就价钱甘心有筹划具体内容进行照看。

适度记者发稿，诉讼及照看终止还莫得定论。不外，欧盟加征关税措施“靴子落地”，已在行业内引起山地风云，这也给中国车企出海欧洲的策略布局增添了诸多不笃定性。

近日，标普全球智能预测与策略高瓜分析师方吉收受证券时报记者独家专访，对欧盟加征关税所产生的影响进行了系统分析。

方吉向记者泄露，中国汽车出海是大趋势，中国汽车品牌的全球化亦然大趋势。欧盟加征关税这种交易保护目的固然影响我国对出门口，然而不会扼制中国车企出海欧洲，反而会加快更多中国汽车品牌在国外布局，卓著是在欧洲进行原土化出产。

出口转原土化出产成趋势

连年来，我国汽车出口高速增长，中国企业国外径直投资神情握住增多，国际化发展总体呈现质地、效益双增长的场面。

2023年，我国汽车出口累计达到522万辆，同比增长57.4%，奏凯进步日本、德国，跃升为全球第一大汽车出口国。

2024年，我国汽车出口的高增长趋势仍在持续。中国汽车工业协会发布的最新数据浮现，1—10月，我国汽车出口485.5万辆，同比增长23.8%。其中，传统燃料汽车出口379.8万辆，同比增长29.7%；新能源汽车出口105.8万辆，同比增长6.3%。

从出口的方针地来看，主要包括俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、沙特阿拉伯、英国、澳大利亚、菲律宾、土耳其等。

不外，连年来，也有不少中国车企运行向欧洲、中东、东南亚等地出口新能源汽车家具，包括广汽、蔚来、小鹏、极氪、领克、零跑在内的多家车企都建议了布局欧洲市集的探讨。

欧盟加征关税的举措，不仅加多了中国车企出海的资本，也给干系企业的“走出去”带来了不小的挑战。

确认欧盟委员会发布的音讯，被抽样的中国出口出产商将被征收不同幅度的反补贴税。其中，比亚迪将被征收17%，祯祥为18.8%，而上汽集团则需支付高达35.3%的税率。

此外，欧委会还单独列出了未被抽样但配合探询的公司名单，包括爱驰、江淮、华晨良马、奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、金龙客车、蔚来、小鹏，它们均适用20.7%的反补贴税，其他不对作的公司将被征收35.3%的关税。

这意味着，加上10%的基础关税，在中国出产的电动汽车出口欧盟，最高需要交纳45.3%的关税。

方吉泄露，在“靴子落地”前，也即是1—9月份，中国汽车出口仍然保执了邃密的增长势头，但由于欧盟反补贴税和制造业回流，中国汽车出口欧洲总量瞻望会在2027年控制达到峰值，而后会安宁减少。

方吉进一步评释注解称，欧盟制定反补贴关税政策，一方面会驱使我国的车企从出口转向在国外原土化出产，另一方面会导致番邦品牌减少“中国出产出口欧洲”的车辆出产，进而使得隧谈的出口量有所下滑。

在她看来，欧盟加征关税并不会大肆中国车企出海的挨次，相背，这会加快中国车企在欧洲的原土化出产。

外企调治产能主因放松

欧盟加征关税，不仅直战争及了中国车企的出口，也影响了包括良马、特斯拉等在内的在中国出产电动车的外资车企。其中，特斯拉独享了7.8%的优惠税率，被加征关税的幅度最低。

有业内东谈主士担忧，在高额的税率之下，不少外资车企可能会因此缩减在华投资的产能。对此，方吉觉得，外资车企在国内产量下跌主要分两方面原因，一方面是列国对中国汽车荒谬税收的影响，另一方面则是供需的变化。

“2022年，全欧洲从中国入口的整车数目约20万辆，咱们瞻望到2025年这一数据会翻倍，达到50万辆的水平。”方吉分析称，良马、沃尔沃、本田等企业，都在中邦原土进行出产，并将家具出口到欧洲，但践诺上，如故不雅察到部分企业在将出产线迁回至欧洲，酿成制造业回流。

举例，本年7月，沃尔沃就晓示从中国向好意思国出口的SUV“XC60”将改为从欧洲出口，同期沃尔沃的瑞典工场将主要出产和出口面向欧洲市集的汽车。

方吉向记者泄露，其确凿欧盟加征关税前，就有外资企业在将产能从国内搬动出去，这意味着它们的搬动并不透顶是因为关税，而是取决于需求的变化。连年来，中国品牌崛起，对外资车企酿成了一定挤压，外资品牌份额握住裁减。因此，以好意思系为代表的外资车企更乐于摄取轻金钱经营政策，裁减在中邦原土的产能参加。

“相背，也有像宇宙汽车集团这么渐渐加强在华产能参加的企业，并与小鹏汽车产生配合。”方吉觉得，欧盟加征关税，内容上并不会影响外资企业在中国布局电动汽车出产筹划，那些特地缩减产能的企业广泛是因为销量不畅、需求不及。

“走出去”需保执良性竞争

谈及中国车企出海的趋势，方吉觉得，在国外进行原土化出产一定是势在必行。但值得卓著关爱的是，关于这些企业来说，在中国出产不错享受纯属的产业链，而在国出门产新能源汽车，则卓著需要阻挠产业链真的立，打造在当地的生态圈。

真的，除了中国车企在积极布局欧洲等国外市集外，宁德时期、亿纬锂能、中篡改航、欣旺达、蜂巢能源等能源电板企业也在推相差海或腹地化建厂。这些电板企业的出海，无疑会为中国车企构开国外原土的产业链提供邃密的基础。

“在欧洲原土进行出产，无疑是终止普及的一种作念法，同期也会增强品牌的默契度。90年代日系车企进军欧洲市集时，亦然办法在欧洲腹地出产，并将这个动作告白宣传的进攻噱头，以此诱导当地破钞者购买。”方吉告诉记者，欧洲破钞者广泛对在当地出产的汽车好感度略高。

同期，方吉指出，中国车企出海必须保执良性发展和竞争。当先，在国内市集，连年来市集竞争强烈，好多车企一直在失掉，利润很低，但要竣事绿色转型，就需要市集竞争进入良性轮回的状况。雷同，中国车企“走出去”后，也卓著需要死守当地法例措施和条目，增强家具确当地适当性，以良性的竞争获取国外市集的口碑和占有率。

“从行业诈欺部门的视角来看，既然中国车企出海已成为大标的，那么就有必要为干系的出海企业提供更多的保险，匡助企业藏匿出海和腹地化建厂经过中所靠近的风险。”方吉说，在国外“落地生根”充满挑战，车企本身也需要增强风险意志。

此外，方吉还泄露，在欧洲加征关税的布景下，中国车企还不错借此机会放眼全球，不局限于欧洲地区和纯电动的能源式样。

在她看来，欧洲并非中国车企出口新能源汽车的唯独方针地，企业还不错有更多元化的选拔，比如中东、东南亚等。改日，中国车企向中东地区出口汽车的数目会越来越多，在腹地的市集占比也会安宁普及。

 

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